周航與樂視不用撕了易到已無法搶救

2019年05月02日 来源:

在這個不給錢幾乎沒有自媒體愿意主動寫文章的時代確實是可悲的。

一些企业遇到了大问题,自媒体不敢写,而报纸、杂志、站也基本死的差不多了。即使不死,也没多少做采访,做文章了。

(一)

这两天爆发了易到创始人周航与乐视对撕事件。

周航说乐视挪用了易到13亿,致使易到资金吃紧。而乐视回应称,周航诽谤,是乐视利用乐视大厦抵押贷款14亿,分给易到1亿,乐视生态使用13亿元。

而且乐视还暗示,“周航不讲道义,在易到危险的时候贾跃亭拿出数十亿购买易到70%的股份,并投入数十亿做补贴,将易到的订单量做上去。

现在周航辞职后进入乐视死对头雷军的顺为资本,便希望搞死易到,亦或是通过施压降低易到价值,然后低价收购。”

对于这场谁也搞不清的撕扯,很多媒体保持中立,只是客观的去搜集资料,尽可能的展示各方信息。而一些自媒体中则立马出现力挺乐视,骂周航黑心的大量文章。

的确,这个不给钱就没人写文章的年代,我们对此见怪不怪了。本来,我真的不愿在这个时候写这篇文章。但是我就和《人民的名义》里的反贪局长侯亮平,即使明知祁同伟在山水庄园设鸿门宴,也要冒死赶去,这是因为侯亮平迫切的立功之心。

而我写这篇分析,同样是因为这是大热门,作为一名写了10多年文章的人,不忍错过热点的盛宴。

我其实不知道周航与乐视之间到底有怎样的矛盾,也不敢妄加揣测。只是从一名评论人角度谈一谈我对“易到”当前所处环境的看法。

(2)

首先,约车之战也许早就结束了,易到在唱独角戏。

从滴滴收购快的、Uber中国,再到全国陆续出台约车管理规定。首汽约车、神州用车相继入局,这都意味着约车之战已经结束。

滴滴垄断了约车市场后,不再搞补贴。首汽约车、神州则主打高端用车,而且背后都有支柱产业。

首汽约车背后是首都汽车公司,无论是资源、资金都不用担心;而神州的背后则是神州租车,并且业务已经在新三板挂牌。

市场上惟独易到还在利用充值返现的手段去刺激定单量,以订单量作为KPI指标。而且也只有易到背后没有任何依靠和支柱,孤注一掷做约车。

这就如同没有同台唱戏的人,孓然一身在舞台上唱独角戏,真的是非常凄凉的感觉。只有向台下扔钱,才能迎来观众稀稀拉拉的喝彩声。

(3)

其次,易到对乐视的价值正逐渐萎缩,直至变成负担。

乐视当时花重金购买易到70%股份的主要原因是希望约车成为乐视汽车生态的一部分。

简单讲,就是希望易到的车辆运行数据、用户能帮助乐视汽车打造无人驾驶,和成为乐视汽车的购买者。

然而乐视汽车现在基本处于停滞状态。2016年10月,F911发布后的一个月便被爆出停产。紧接着合伙人丁磊离职。再接着又被爆出处于美国加州圣克拉拉的LECO生态城正在出售。

而且乐视还放弃了曾计划参加的上海春季车展,据称也是为了节约资金。

而在融创孙宏斌入股乐视150亿元后,乐视资金链的问题仍未得到解决。一直在进行战略收缩的乐视,也放弃了此前20亿元收购美国电视公司Vizio的计划。

而智能汽车的研发更是烧钱的业务,特斯拉自2003年创办公司至今仍未取得盈利。当乐视资金全面捉襟见肘的时候,汽车项目被砍掉也是情理之中的事情。保命总比做梦更重要。

而当乐视汽车基本瘫痪的时候,乐视汽车生态就难以成立,那么这个只烧钱不赚钱的易到用车业务还有存在的必要么?

当滴滴垄断约车,首汽和神州独辟蹊径的时候,从竞争角度看易到没有存在的必要性,而从乐视当前企业经营状态看,易到也同样没有存在的必要性。

所以周航与乐视关于易到的撕B大战,仅是易到面临困难的一个缩影。而终易到用车的结果很可能是超低价卖掉或者是轰然倒闭。

说了这么多废话,你看后也分享到朋友圈,算是对作者的尊重。

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